奥德赛汽车新款七座价格

“?皓德赛”，是一位网友对新奥德赛的评价。

今年的MPV市场太热闹了 ，重磅车型一款接一款
，已经完成上市的车型有雷克萨斯LM 、大众威然
、别克GL8、五菱凯捷和荣威iMAX8等，而还没进行发布 ，但已经确定投产的车型有国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华，选择那么多
，消费者都“挑花了眼 ” 。

毫不夸张地说，这是国内MPV市场有史以来热度最高的时刻
。

而说到国内MPV的历史 ，不得不提早在2002年就引进国产的本田奥德赛
，它是名副其实的“开国功臣
”，在国产生涯中走过了18个年头 ，进行了四次换代
，至今累计销量超过60万辆，在合资MPV中仅次于别克GL8。

近日 ，本田在日本本土发布了第五代奥德赛的改款车型
，国产版本或在明年完成更新 。

比埃尔法还贵？

这是新一代奥德赛自2014年上市以来，首次进行中期改款。换言之 ，奥德赛在完成换代之后
，时隔6年才进行中期改款，时间间隙长度远超于一般车型的2-3年 ，这也许是奥德赛背后有60万用户的底气吧
。

新车目前在日本本土率先完成上市，售价区间为349.5-428.6万日元
，折合人民币约为22.35-27.42万元，起售价比埃尔法还贵几千块。做个对比 ，国产奥德赛目前的售价是22.98-37.68万元
，虽说高配车型高出10万元，但起售价与日版基本持平 。再看丰田埃尔法在国内的售价 ，在官方指导价高达81.90-87.00万元的基础上
，终端市场还得加价20-30万元
。

由此看来，奥德赛的性价比可以说是极高了？而那些张口闭口都骂国产奥德赛卖得贵的人 ，还是把精力留给埃尔法吧...

外观变为"居家好男人"

别看奥德赛“憋了六年”才改款
，实际上新车的改动不算太大，只是针对外观和内饰部分进行调整。

外观方面 ，新车放弃了“鬼面罩 ”式的中网格栅
，取而代之的是扁平化的六边形格栅，这套设计目前多用于本田家族的SUV车型上 ，比方说冠道和皓影 。此外，新款奥德赛的车头有种“一刀切”的感觉
，使得新车有种本田SUV的既视感
。

尾灯灯组的变化很显眼，视觉上灯组的面积有所增大 ，内部灯腔更加复杂
，多幅条灯带甚至有点像现款艾力绅的“浮夸之风
”，通俗点讲就是有些许汽配城的感觉。

在笔者看来 ，在鬼面罩被替代之后
，奥德赛原来那副比较凶的前脸，风格上变得成熟了许多 。而浮夸隆重的尾灯灯组 ，令到车尾的视觉效果更加稳重
，6年后改款就像是“老了6岁”的感觉，少了老款车型的灵动气息
。

值得一提的是 ，新款奥德赛还增加了全黑化的版本
，整车的镀铬装饰条被消除得所剩无几，也算是将新车的年龄感往回拉了一把。

内饰却变得年轻了

内饰部分 ，最显眼的变动在于车机系统和方向盘，总体上的调整方向与外观反着来
，外观变成熟稳重 、内饰偏向于年轻运动 。

老款奥德赛那套车机系统一直被人诟病，屏幕小、功能落后
、操控流畅度差 ，简直就是上世纪的产物
。但好在
，我们可以看到新车在中控屏更换为悬浮式的同时，屏幕尺寸也升级到了10英寸 ，在本田家族中算得上是大屏幕了
，而我们因此猜测奥德赛那套陈年车机系统有望得到进化。

新车使用了与雅阁同款的方向盘，相比于老款那套充满年代感的四幅式设计 ，新方向盘的样式更为年轻一些 。另外
，副驾驶座前的面板不再“闲置 ”，被本田这位空间魔术师改为一个以盖板形式开、关的储物格。

第二排座椅内侧的固定扶手 ，被活动扶手替换
，表面上有种“简配
”的味道，但实际上我认为这样更加契合家用MPV对灵活性的要求
。

据了解 ，手势“魔术”开门功能和后备箱脚踢开启功能，将首次运用在日版车型上
，而国产版在锐·混动车型上市时就已经得以采用，比日版车型先行一步。

优点得以保留

除此以上所提及到的几点之外 ，新车保留了老款车型的所有特色 。例如第二排地台高度低至30cm
，侧滑门的开口宽度达到123cm，哪怕是行动没有那么便利的老人家上车时 ，低地台和宽开口的优势可以提供便利性
，甚至可以像轿车那样“一屁股 ”地坐进第二排
。第三排座椅放倒后，能够完全隐藏在地板上 ，与此同时
，后备箱的开口高度还能控制在52.5cm。

动力方面，日版车型继续搭载两套动力系统 ，一是由2.0L发动机+电动机组合而成的油电混动系统
，匹配E-CVT变速箱 。二是一套纯燃油系统，搭载2.4L发动机 ，匹配CVT变速箱
。此外，本田官方还提及到新车隔音得到改善
，前后车门使用了隔音玻璃，和降噪轮毂。

根据国产版车型的布局来看 ，未来新款奥德赛引入国内时
，只会引入2.0L混动版，因为广本至今仍未针对2.4L发动机推出国六版 。除此之外 ，其他设计上的细节或会原版引入
，不过配置层面就另说了...

奥德赛值得买吗？

在产品层面，奥德赛是一款很“极端
”的车
。优势很吸引人 ，但缺点也劝退了很多消费者。

优势是对于一辆纯居家MPV来讲
，奥德赛的车内空间很大，三排座椅的乘坐空间都是够用的 ，尤其是第三排的功能性
，在同级别车型中是数一数二的，也没有“应急座椅”这一说 。而且它的空间灵活性极其高 ，充分地诠释了什么是“空间魔术师 ”，与飞度一样主张“机械空间最小化 、乘坐空间最大化
”
。

而缺点层面
，奥德赛被吐槽得最多的，无非是隔音差
、底盘单薄。的确 ，奥德赛在这两个领域的表现不尽人意
，但在笔者看来，归根结底是一个取舍问题 ，这些缺点是为了达成以上优点
，而不得不作出的牺牲 。再者说，奥德赛的尺寸只有凌派那么大而已 ，它的驾驶起来的灵活性和操控性
，不必轿车差太多。

我曾经在网络平台上留意到，奥德赛的潜在用户同时也是汉兰达等7座SUV的目标消费者 ，他们往往是只拥有一辆车
，而这辆车便是家庭的唯一用车
。基于这种用车情况，手拿着30万 ，我更推荐这部分车友选择奥德赛，因为乘坐空间比隔音更重要。而且乘坐空间没办法改善
，但是隔音问题可以后天轻微调整，比方说在睡觉的时候带个降噪耳机 ，把音乐声量开大一些（尽管听起来有些扯淡）
，但其实不跑高速的时候，噪音还是可以接受的 。

至于价格层面 ，上文已经提及到奥德赛在日本本土的起售价比埃尔法还贵
，而在国内，买一辆埃尔法价钱足够买四辆奥德赛了 ，相比之下
，与日版持平的起售价真不算贵了
。当然，30万也可以选择乘坐舒适度一流的GL8 ，可是GL8的商务气息过于浓厚
，不太契合家用场景，而奥德赛的价值在于“极端的家用MPV思维”。

如果你不愿意那么极端 ，那么你可以选择一个“折中 ”的方案，比方说宜商宜家的传祺M8和荣威iMAX8
，它们既能承担商务接待，也能用于家庭 ，而且是自主品牌MPV车型中的佼佼者 。

又或者说
，再等等已确定引入国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华，据说它们的起售价很有可能控制在30万以内
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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