外型更高级互联更智能动力更强劲奇瑞瑞虎7神行版实拍简评

在去年推出的瑞虎8得到市场认可后，今年奇瑞把新车重心放在了?瑞虎7上，3月瑞虎7完成了换代车型上市，并增加了瑞虎7?PRO版，6月又推出瑞虎7i车型，9月又推出了全新的细分车型——瑞虎7神行版，售价区间9.99-12.79万元。短短半年时间，瑞虎7就布局了近20款车型，如此高密度细分的车型体现了“多生孩子好打架”的市场策略。那么瑞虎7神行版到底“神 ”在哪里，我们专程来到了深圳怡悦宝致奇瑞4S店探店看车。此次实拍车型为2020款1.6T?DCT神行6号（下称瑞虎7神行版）。

新车特点：

一、前脸换装全新的“几何矩阵钻石格栅”，更有高级感

二、搭载四核CPU、2G运行内存的雄狮智云系统，反应速度更快

三、提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成，取消手动挡车型

作为瑞虎7的全新细分车型，瑞虎7神行版基本延续了瑞虎7 、瑞虎7?PRO的车身结构，但针对前脸中网、网联配置和动力性能进行了调整与优化。颜色方面，新车提供碧玉蓝、珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、钛金灰、旭日橙共7种单色，以及上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝3种双色，给到消费者的个性选择可以说是非常丰富了。

中网风格改变是调整是一大重点，瑞虎7神行版换装了全新的“几何矩阵钻石格栅”，造型与旗舰车型瑞虎8?PLUS类似，能够看到钻石点阵呈上小下大分布，远远看上去有种深邃的时空感，很有创意。牌照下方设有毫米波雷达模块，顶配车型配备有全速自适应巡航。

矩阵式LED前大灯采用“开眼角 ”造型，与中网自然连接在一起，提升了前脸的整体感。转向灯有时尚的流水式点亮效果。侧腮采用内凹的“C”字形，内部的灯带为LED日行灯，并未配置前雾灯。

侧面采用了双腰线的设计，上腰线布置的非常高，而下腰线则加入了立体设计，同时车顶行李架也运用了黑红双色的元素点缀，让侧面造型看上去更具活力。底裙采用大面积的黑色包围设计，内嵌有粗壮的银色饰条，兼具力量感与精致感。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm ，属于标准的紧凑型SUV范畴。在传统的竞品中，瑞虎7神行版的尺寸并不小，但因为哈弗H6换代后尺寸加大很多，因此相比之下瑞虎7就显得有些小了。

外后视镜为时尚的黑白双色造型，设有侧转灯和隐藏式侧置探头，具备了360°全景影像功能并支持2D 、3D视角切换，还支持电动调节和加热功能，功能不算丰富但都很实用。

全系标配前排无钥匙进入功能，采用车身同色的把手、隐藏式触控按键，保证的视觉上的整洁性。

前后轮规格均为225/60?R18（顶配车型为225/55?R19），双五辐式铝合金轮毂看起来简单大气，采用大间隙的轮拱布置提升底盘高度。匹配的是朝阳SUV318a系列轮胎，以城市路况行驶舒适性为主要诉求，还可满足轻度越野的需求。

尾部造型没有变化，主要特色是腰线上提尾窗高度压缩、车身曲面的变化比较丰富，带来良好的层次感。尾灯采用了较为流行的贯穿式造型，但内部灯带并非完全贯穿，主要原因是中央LOGO部分是单独模块，并未与两侧打通，如果采用贯穿灯带会更有感觉。

后保险杠采用双色分层造型，拍照框采用低位布局至于保险杠上半部，底部是大面积黑色塑料材质，带来越野车防擦板的视觉效果，双边共双出的排气管管口做得很大，增加运动感。

车厢采用环抱式座舱风格，提供米黑、红黑两种内饰配色，采用时尚的三屏组合，营造出一定的科技氛围。整体布局与瑞虎7、瑞虎7PRO没有太大差别，主要针对智能网联配置进行优化和升级。

当同级竞品大部分采用仿皮甚至塑料方向盘，瑞虎7神行版已经为三辐式多功能方向盘标配了真皮材质，带来细腻又饱满的握感，平底造型带来更好的掌控感。左侧横辐设有驾驶辅助功能模块，右侧为多媒体控，按键够大、功能布局清晰，很容易适应操作逻辑。

仪表盘乍一看很像是12.3英寸全液晶显示，实际上是由中间7英寸液晶屏与两侧背光仪组成，支持三种模式风格切换，主要是色彩上的变化，比较好的是两侧背光仪表颜色能与主题颜色同时改变，视觉上保持了完整性。

智能网联的升级是瑞虎7神行版的重要改变，全系标配10.25英寸悬浮式中控屏搭载了LION雄狮智云智能网联系统，拥有四核CPU 、2G运行内存，反应速度更快，并且具备人脸/指纹识别解锁、OTA远程在线升级、智能语音识别、在线导航等功能，还有电子儿童保护锁，利用手机App还可实现远程启动和一键寻车等功能。

保留了一排使用频率较高的多媒体系统按键，并且与横向镀铬条融为一体，保持车厢的完整性。下方空调采用平面触控操作，看起来更加直观，常用的温度和风量调节依然保留了硕大的旋钮，方便了行车时的盲操作。

挡杆台采用大面积黑色钢琴烤漆面板装饰，加上银色点缀提升档次感。电子挡杆颇有沃尔沃的味道，P挡位于顶部节省空间，挡杆居左布置为右侧腾出了专用手机放置位，顶配车型可选装无线充电功能。后方设有电子手刹和自动驻车按键，后方还设有驾驶模式调节、360°全景影像和陡坡缓解功能按键。

中央扶手箱内的水杯架和卡槽托盘可以前后移动，也可以拆卸取出，拆除后扶手箱的开口更大更方正，方便大件物品存取。挡杆台下方双通道布局腾出了悬浮式储物空间，前排充电接口被布置在此，包含两个USB接口和12V电源。

中控台与门板均采用了黑色+红色的双色拼接，颇具运动气息。在用料方面也非常厚道，触手可及的地方均采用了软性材质包裹，门板还加入了金属拉丝面板来提升档次感，7色氛围灯的加入也为车厢增加了高级感。?

前排座椅采用仿皮材质包裹，皮质较硬但填充物饱满，坐垫和椅背的侧向支撑做得也比较到位，加入红色缝线提升运动感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，还配备有前排座椅加热功能。

后排座椅同样采用仿皮材质，皮面和填充物与前排一致，坐垫的长度略短，承托性有所欠缺，好在靠背有一定的侧向支撑，而且倾斜角度设置的也比较合理。空间方面，侃弟身高175cm ，腿部和头顶都为一拳半的空间，横向距离足够三个成年人同时乘坐。配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

后排配备了地台式空调出风口，下方还设有USB接口和储物格，方便手机充电时存放，如果能加多一个充电接口会更好。地板平整度很高，对于中间乘客脚部活动基本没有影响。

尾厢空间布置的较为规整，这与加高的底盘有很大关系，消除了轮拱凸起部分对于尾厢的侵占。常规状态下拥有475L的容积，地板下方设有双层储物空间，上方为多格储物层，下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能完全放平，装载容积最大可提升至1500L。

对于自主品牌紧凑SUV而言，在动力需求方面更多倾向于注重燃油经济性，而忽视了加速能力，这点是瑞虎7神行版希望改进的地方。全系提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成，前者最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm，匹配模拟9速CVT无级变速器；后者搭载了奇瑞引起为傲的“最强中国芯”第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，最大功率为145kW（197Ps）/5500rpm，最大扭矩为290Nm/2000-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，这套动力系统不仅账面数据好看，在瑞虎8这样的中型SUV上也能带来有一定的快感的加速体验，在瑞虎7上驾驶表现会更出色。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。安全方面，配备有博世9.3版ESP系统，顶配车型还配置了AEB自动紧急制动系统、ACC全速域自适应巡航系统、LDW车道偏离预警和LKA车道保持系统，配置相当高。

侃弟点评：

目前瑞虎7车型将近有20款，让人在挑选的时候很容易花眼。神行版系列定位和配置都比较高，不仅前脸采用与瑞虎8?PLUS相同的几何矩阵钻石格栅，在智能网联方面有提升，而且直接将手动挡车型剔除，提供1.6T+7DCT和1.5T+CVT两种动力组合，给予消费者更舒适和更强劲的驾驶体验。相对而言，神行版在瑞虎7家族是性价比较高的车系，可以重点考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新2020款奇瑞瑞虎7 ，在3月份即将上市的车型里面也是期待值很高的一款车。可能是因为瑞虎8的表现出乎意料的好，所以大家对瑞虎7的期待值也上升了。我也是跟大家一样抱着这样一种有所预判的心理去试这辆车的，当我体验完后这辆车给我的感觉就是一句话：各方面表现都是一辆平平无奇的紧凑型SUV。注意，这里的的“平平无奇”并不是贬义词，只是一个单纯的形容词。

首先我们先来看看瑞虎7的外观，这长相真的是很“路人 ”了，就跟那种放在人群中一下子就消失在人海是一个样子。从前面看它其实长得还行，就是没什么辨识度，侧面看也还可以。当你走到车尾的时候，它就长得很厚实了，不管是从正后方还是侧后方看，它都很敦厚，像一个憨憨的傻大哥。但是，你听我说，你走近它，靠近一点，再靠近一点，只看上半部分，车顶的线条结合腰线，你会发现，“咦~其实还挺好看的”。我们要有一双善于发现美的眼睛，虽然瑞虎7长相普通，不过你细细品味还是能看到闪光点的，就好比如这个车灯，你一眼看过去它确实长得很复杂，没什么美感，但相信我，多看几眼后你会发现其实它长得很“热闹”。

内饰上比外观好多了，虽然算不上是好看的类型，不过给人一种很舒服的感觉。中控台的设计似乎有点滞后，没有给出属于2020年该有的一些先进的设计或配置，简单来说就是没什么新鲜感，就一辆这个价位很正常水平的SUV。

接下来是实用性方面，这倒是有几点蛮有意思的。第一个就是乘坐上，前排的座椅真是太高了！特别是副驾不能上下调节，坐在那个位置你感觉像是被人拱上台面一样尴尬，有点飘又有点不知所措，膝盖的位置已经和门把手齐平了，虽然周围都有皮质包裹，不会硌到你的腿，但还是不喜欢这种座椅高度，在车辆行驶过程中没有包裹感也没有安全感。后排的座椅没前排那么高了，加上腰线到后半部分有向上提升，坐上去基本没什么悬浮感了。瑞虎7的后排座椅舒适度竟然比前排强，除了行政车和豪华车我还真没有过这种体验，很神奇。第二点就是瑞虎7的空间是大的，后排腿部空间和后备箱空间都大，这在车辆的日常使用过程中是很加分的。

最后就是瑞虎7的驾驶体验了，这方面的表现就不平庸了，有好的地方也有不足之处。2020款的瑞虎7车型是1.5T?156匹马力，1.6T?197匹马力，我试的试1.5T的顶配车型。这车在等红绿灯时提速挺快的，就是刚踩油门的时候有点蹿，爬坡时又有点无力，不过在整体的行驶过程中坐着是很稳的，是一辆敦厚的SUV给你的那种稳重感。驾驶的时候A柱的视野还不错，但是后面的视角窗偏小，很影响内后视镜的视野。还有一点是它的方向盘和两边的拨杆都偏重，在转弯掉头的时候不够灵活，这时候你就能很明显的感受到瑞虎7车身的厚重了。

说了这么多，有人就会觉得对瑞虎7的要求是不是太高了？2020款的瑞虎7预售价在8.69-14.59万之间，其实这个价位的国产SUV很多都做得很好，不管是给你高出这个级别的配置，还是用心的设计或独特的创新，都能让你拥有一辆高性价比的车，但很明显，瑞虎7并不是走性价比路线的。那么是不是说自主品牌就一定要有超高的性价比才可以过关？不是的，性价比只是自主品牌的标签，并不是标准。所以全新奇瑞瑞虎7的表现就像前面说的那样平平无奇，没有贬低的意思，但也确实缺乏产品竞争力。

图：Susan

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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