2O19年12月汽车销量

官宣！12月份汽车品牌销量排名出炉：本田表现亮眼 ，吉利排名第四！

根据乘联会公布的汽车销量数据获悉
，2019年12月份国内汽车品牌销量排行榜出炉，数据显示 ，在2019年12月份，各大汽车品牌的销量表现不一
，其中南北大众的表现不错，同比增长都在10%以上 ，而吉利汽车也是表现亮眼
，同比增长46.8%，而东风日产和上汽通用表现一般 ，长安汽车和奇瑞汽车
，都实现了同比大增，而丰田也是表现不俗 ，一汽丰田和上汽丰田也都是实现同比大增
，而反观本田，其表现令人失望 ，东风本田和广汽本田全部出现20%?以上的跌幅。下面来看下其它汽车品牌的具体销量表现
，官宣！12月份汽车品牌销量排名出炉：本田表现亮眼，吉利排名第四！

一、2019年12月份汽车品牌销量排行榜1-15名：

根据乘联会公布的数据发现 ，2019年12月份汽车品牌销量表现最好的是一汽大众，单月售出22.8万辆
，同比增长25.7%，而紧随其后的是上汽大众 ，单月售出22.1万辆
，同比增长15.3% 。日产汽车排名第三位，12月售出14.3万辆 ，同比微跌1.4%
，而吉利汽车排名第四位，单月再破12万大关 ，同比劲增46.8%
，吉利汽车也再次成为销量最好的国产车品牌
。

而长安汽车和奇瑞汽车也是表现不错，长安汽车单月突破9万大关 ，同比增长77.9%
，而奇瑞汽车则迫近7万，同比增长20.9%。另外 ，再看看“双田”的表现，12月份丰田的表现十分亮眼
，可以说是再次爆发，一汽丰田和广汽丰田全部突破6万大关 ，同比增长在10%?以上 。而本田的表现则不太理想
，东风本田和广汽本田，全部出现销量下滑。

二 、2019年全年汽车品牌销量排行榜1-15位：

再来看下2019年全年当中 ，各大汽车品牌的销量表现
，其中排名前三的依然是一汽大众
、上汽大众和上汽通用，一汽大众在今年迎来爆发 ，实现了近五年来首次力压上汽大众登顶
。而吉利汽车依然排名第四
，吉利汽车在2019年累计售出130.3万辆，同比下滑11.5%。而而东风本田和广汽丰田表现不错 ，全年销量增长10%以上
，而广汽本田和一汽丰田，则实现了同比微增 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

受经贸摩擦、环保标准切换 、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业
，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要事件回顾：

1月13日 ，中国汽车工业协会(简称“中汽协 ”)公布最新数据显示
，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆 ，环比增长3.5%和8.2%
，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1% 。

2019年1-12月 ，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆
，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄 ，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点
。

新能源方面
，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4% ，同比下降30.3%和27.4%。

1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆
，同比下降2.3%和4% 。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆 ，同比分别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆
，同比分别下滑22.9%和14.7%
。

汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆 ，年末库存减少7.7万辆
，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。

关注焦点：

作为国民经济战略性支柱产业 ，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻 。

然而
，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换
、新能源补贴退坡等因素影响 ，承受了较大压力
，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌
。

值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响 ，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。

K线解析：

接下来
，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判 。

一 、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月 ，中国汽车销量为265.8万辆
，基本与2018年同期持平，同比微降0.1% ，与11月相比
，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2% ，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。

12月
，双十二
、圣诞节活动，以及部分地区车展 ，刺激消费者购车
，消费潜力在一定程度上得到释放
。此外，2020年春节比往年提前 ，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头
，也使得四季度总体表现好于全年。

K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过 。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年 ，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆
，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点
。

从数据来看 ，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大
，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看 ，2019年
，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力 ，累计增长率持续收窄 。

不难发现
，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大
。

K线点评：再创历史。

三 、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示 ，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%
，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3% ，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元
，同比下滑16%，即减少901.2亿元 。

与此同时 ，今年1-11月
，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%
。

K线点评：经营压力大 ，营收反应最大。

四
、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示
，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6% 。占汽车产销比重分别达到83%和83.2% ，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点
。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现
，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场 ，尤其是乘用车市场面临的压力。

K线点评：乘用车该好好减肥增肌 。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年，轿车累计销量达1030.8万辆
，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7% ，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量
，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40% ，乘用车销量的48%
。因此
，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳 ，在中国轿车销量前十排名中
，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型 。

显然 ，在轿车市场
，中国自主品牌汽车仍需努力
。

K线点评：总量下降，但是强者恒强。

六 、-6.3%——SUV销量增长率

2019年 ，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆
，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点 。

从数据来看 ，尽管SUV销量也出现下滑
，但在轿车
、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当 ，分别占比汽车总销量的36.3%
，乘用车销量的43.6%
。

不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富 ，曾靠SUV红利成长起来的车企
，正面临着巨大的生存挑战。

这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间 ，取得了质的提升
，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距 ，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间 。去年
，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长
。

K线点评：中国品牌最受伤。

七 、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季 ，车企并未盲目增加产能
，因此，库存情况也有所改善 。

其中 ，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆
，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆
。

库存的减少 ，对汽车企业而言
，不仅可以减少资金的占用
、资源的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力 ，有效减少经销商压力。对上市车企而言
，这是一个好消息 。

K线点评：希望经销商也能感觉挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆 ，同比分别下降2.3%和4.0%
。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆
，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆 ，同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响
，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势 。这也反映出 ，新能源汽车仍尚未成熟
，对补贴依赖较大
。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性 、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。

但是 ，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持
，让国家花钱买单，而是让消费者接受 ，主动交易消费 。因此
，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫 ，推动产品迭代升级
。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去
，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。

K线点评：靠补贴 ，好不了 。潮水褪去
，发现大家都在裸泳
。?

九
、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示，2019年 ，中国品牌乘用车销量为840.7万辆
，同比下滑15.8%，市场份额为39.2% ，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后
，中国乘用车品牌销量市占率的最低值 。

根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆 ，同比下滑15.2%
，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆 ，同比下降15%，市场份额为52.6%
，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6% ，市场份额为75.3%
，同比下降1.3%
。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。

与此同时 ，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%
，美系 、韩系
、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6% 。

因此 ，乘用车销量的下滑
，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系 、韩系
、法系车型销量的大幅下滑，与之相反 ，德系和日系车型表现不仅是坚挺
，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。

K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候
。

十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆 ，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%
，高于上年同期1.5个百分点。

不过，受汽车市场不景气因素影响 ，尽管汽车销量向头部车企集中
，但头部车企销量表现也难言乐观 。

数据显示，销量排名前10的企业中 ，除一汽集团 、长城汽车
、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外
，上汽集团、东风集团 、北京汽车
、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑
。

令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高 ，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁
，可能面临被淘汰的风险。

例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆 ，较2018年减少10.2万辆
，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险 。

此外 ，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势
，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足
。2020年 ，以及未来较长一段时期内
，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企 、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验 。

不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注 ，也为未来汽车产业发展提供了无限可能
。

K线点评：中国汽车品牌
，最后能有10个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。